Divulgación Cósmica: Revelando los Vehículos Espaciales Secretos Originales con Mark Mccandlish

Temporada 7, Episodio 18


admin    02 may 2017

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David Wilcock: Muy bien. Bienvenido de nuevo a "Divulgación Cósmica". Espero que estén teniendo un día increíble, y tal vez después de ver este episodio, va a ser aún más increíble. Estoy aquí con Corey Goode, y hoy tenemos un invitado especial, Mark McCandlish, uno de los treinta y nueve denunciantes originales que se presentaron en el evento Disclosure Project* [Proyecto Divulgación] el 9 de mayo de 2001 en el National Press Club de Washington DC para revelar la realidad de la presencia extraterrestre en la Tierra.

|Así que, Corey, bienvenido al programa.

Corey Goode: Gracias.

David: Muy bien. Vamos a empezar ahora con una introducción y una visión general de Mark, en sus propias palabras, de sus antecedentes. Vamos a ver.

* * * * * *

LA HISTORIA DE MARK

Mark McCandlish: Mi aptitud para la electrónica era tan alta en la secundaria que la Fuerza Aérea estaba muy entusiasmada con mi trabajo en algo como un sistema de control de armas en aviones. Así que ahí terminé.

1 Mark McCandlish

Después de que salí de la Fuerza Aérea, usé el GI Bill* [(oficialmente denominada "Servicemen's Readjustment Act" en inglés) es una ley aprobada en junio de 1944 en Estados Unidos, en beneficio de los soldados estadounidenses que combatían entonces en la Segunda Guerra Mundial, con el fin de proporcionar a los soldados desmovilizados un mecanismo legal que les permitiera acceder a la financiación de estudios técnicos o universitarios, junto con una pensión que ayudase a su subsistencia por un año; esta norma también otorgaba a los soldados facilidades para conseguir préstamos para adquirir viviendas o iniciar un negocio por cuenta propia.] para ir a la Universidad Brigham Young, a estudiar diseño gráfico. Y luego fui a Art Center College of Design* [comúnmente llamado Art Center, es una universidad privada ubicada en Pasadena] como estudiante diseñador de automóviles y, finalmente, cambié mi materia principal a diseño gráfico directamente cuando comencé a ver que en el fondo la industria automotriz estaba a punto de caer, y no iba a haber contrataciones para ningún diseñador a finales de los 70, principios de los ochenta.

Y fue entonces cuando fui a trabajar para la industria de la defensa.

Me habían contactado de la División Calabasas de Lockheed, y creo que esto fue justo antes o justo cuando Lockheed se estaba unido a Martin Marietta, convirtiéndose en Lockheed Martin.

Y el caballero que me había pedido que preparara esta ilustración dijo que, "No podemos decirle cómo se ve. No podemos decirle nada sobre la aeronave, sólo que es la segunda generación de una familia de aviones de gran altura y alta velocidad.

Y así que necesitamos que dibuje una imagen de algo que parezca realmente veloz.

2 SR 71

Así que miré a mi alrededor, y los dos aviones más rápidos que yo conocía en ese momento eran, por supuesto, el SR-71 Blackbird, que es Mach 3* [Mach es una medida de la velocidad basada en la velocidad del sonido], y luego el prototipo XB-70 Valkyrie que fue construido por la División de Aviones North American de la Rockwell International.

3 XB 70

Así que combiné las características de esos dos aviones, y pensé, este es un avión que se ve genial.

4 Mark S Drawing 1

Y entré, y para mi sorpresa, tenían un par de ingenieros de Lockheed Skunk Works allí.

Y era un caballero de orden con anteojos, con una línea de cabello desvanecida. Y en realidad vestían pequeñas batas de laboratorio blancas con el protector de bolsillo y la regla de cálculo y ese tipo de cosas.

Así que abrí la libreta de dibujos, la giré y la deslicé a través de esta gran y hermosa mesa de caoba en esta sala de conferencias.

Y enseguida, pude ver que algo andaba mal. El caballero tomó una apariencia de estar algo sorprendido, como si estuvieran viendo algo que no esperaban.

Y luego uno de los dos caballeros -el hombre con los anteojos, el de la línea del cabello desvanecida- se le podía literalmente ver su rostro enrojecido. Se le podían ver gotas de sudor empezando a formarse en su frente y labio. Y sus manos comenzaron a temblar.

Y él golpea su mano sobre el bloc de notas, y dice, "¿Qué son estos canards* [En aeronáutica, canard es una configuración de aeronave de ala fija en la que el estabilizador horizontal está en una posición adelantada frente a las alas, en contraposición a un avión convencional donde está por detrás de éstas], y ¿qué son estos dispositivos de punta alar* [Los dispositivos de punta alar o winglets (sharklets en las nuevas puntas alares de los A320) son dispositivos aerodinámicos utilizados en los extremos de las alas de los nuevos diseños de aviones comerciales] en las alas? Aquellos serían arrancados en Mach 17. . ." Y se detuvo justo allí cuando dijo "Mach 17".

Y pensé, "¡Eso es 12,000 millas por hora [19,300 kph]!"

Y ambos estaban molestos. Y estaban molestos de una manera que, al principio, pensé que era porque no hice un buen trabajo, porque la gráfica no se veía creíble.

Y entonces pensé: "No, esto es algo más." Están reaccionando porque he dado en el clavo. He dado en el clavo justo con esta ilustración, y pueden percibir que lo que he hecho aquí es debido a algún tipo de una fuga - algún tipo de una fuga de información.

Y lo primero que hice fue tratar de darles seguridad diciendo: "Bueno, miren, con mucho gusto les ilustro lo que quieran, pero el hecho es que no sé cómo es su avión porque nadie me dijo. Dijeron que no pueden decirme. El diseño está clasificado. Así que lo que he hecho aquí es que he combinado la mayoría de las características más interesantes de estos dos aviones - los dos aviones más rápidos que conozco - el SR-71 y el XB-70."

5 Mark S Drawing 2

Y así se tranquilizaron un poco y se relajaron. Pero en ese momento, el secreto ya había sido revelado. Habían dicho "Mach 17".

Realmente me señaló que había algunos programas que estaban desarrollándose. Y, por supuesto, usted siempre asume que hay algo clasificado que sucede todo el tiempo detrás de escena.

Pero en lo que se refiere al diseño de las aeronaves, realmente ayudó a ilustrar que había cosas que estaban pasando -proyectos avanzados- que realmente se excedían en términos de uso de materiales, alta velocidad, gran altitud y sistemas de propulsión que nunca antes se habían visto - estos motores de combustión supersónica o motores estatorreactor de combustión supersónica.

Y así fue una revelación. Eso es seguro. Me dejó saber que había otras cosas por ahí que el público en general no sabía.

* * * * * *

David: De acuerdo. Así que lo que se ve allí es muy interesante. Aquí hay una persona que está describiendo tener una reunión directa personal con los informantes de Lockheed Martin Skunk Works.

Y que le dijeron que los canards y los winglets del avión se caerían en Mach 17. Así que claramente, tenía acceso al verdadero programa.

Corey, ¿cuáles fueron sus pensamientos mientras veía este clip?

Corey:Fue bastante interesante. Había visto información sobre estos primeros aviones que estaban desarrollando, y eran muy, extremadamente aerodinámicos.

Pero cuando él estaba hablando, por alguna razón - surgió en mi mente – el recuerdo de un tipo de cristal diseñado que estaban utilizando que pondrían en el exterior de estas naves que. . . ya saben, como los cristales piezoeléctricos. ¿Si se golpean, darán una carga eléctrica?

David: Sí, claro.

Corey: Estos convierten el calor por fricción en cargas eléctricas.

David: Oh, eso tiene sentido.

Corey: Y entonces la piel del avión tendría este material cristalino pintado sobre él. Y entonces el calor se convertiría en electricidad. La electricidad se transferiría a través de la piel del avión en algo que rápidamente almacenaría la electricidad. Así que se asemejaría un poco a un disipador de calor.

Jalaría la electricidad muy rápidamente, y el calor no podría acumularse.

David: Bueno, permítanme mencionar que hay cosas conocidas llamadas células fotográficas, que ya tenemos en electrónica, donde pueden detectar una fuente de luz y convertir esa luz en electricidad.

Así que esta idea de lo que usted está describiendo básicamente como un sistema de defensa térmico en el exterior del avión, eso es totalmente plausible dentro de la electrónica que podría funcionar. Nunca lo había pensado antes. Es fascinante.

Corey: Correcto. Yo también lo había olvidado. Simplemente apareció en mi cabeza cuando estaba viendo ese clip.

David: Entonces Mach 17, . . . por supuesto, algunas de las personas que observan esto pueden no ser conscientes de que en la aeronáutica convencional. . . incluso Mach 4, Mach 5, son consideradas extraordinarias.

¿Cuáles son las velocidades que usted se encontró con algunas de las naves que están en el mundo clasificado donde el obtuvo una probadita aquí?

Corey: Bueno, sí, se hablaba mucho de naves que se estaban desarrollando entre Mach 9 y Mach 20. . .

David: Correcto.

Corey . . . que estaban siendo desarrolladas principalmente para volar en la atmósfera - naves de prueba para llegar a un punto en el que podrían desarrollar una nave que podría volar dentro y fuera de la atmósfera.

David: Entonces, ¿es normal que alguien como Mark McCandlish tenga estos antecedentes de diseño industrial?  - dijo que se especializó, al principio, en dibujar automóviles y obtener muy buenas ilustraciones técnicas de ellos, y luego en su caso, entró en la Industria de la defensa - que un tipo con esas habilidades ¿podría terminar potencialmente en algún tipo de programa clasificado?

Corey: Absolutamente. Necesitan personas con todos los conjuntos de habilidades. Van a recorrer muchos dibujantes, artistas, que trabajaron para el gobierno que tienen mucho conocimiento como él.

David: Ahora, otra cosa que me parece interesante es que menciona a la Universidad Brigham Young. Y Pete, irónicamente, llamó a ese área entera - Utah, Idaho, etc. - "Mormania". Y originalmente era una broma, pero aparentemente, en el interior, ahora usan ese término -eso que he oído de él- y quiero que piensen en esto- es que muchas personas que trabajaron para la CIA y Otras agencias de inteligencia son reclutadas de los estados mormones en Estados Unidos, donde hay un componente mormón en el mundo de las operaciones encubiertas.

Así que estoy curioso por saber si alguna vez ¿ha escuchado algo sobre eso?

Corey: Sí. Leí en la almohadilla de cristal sobre cómo diferentes grupos mormones estaban creando bóvedas subterráneas y estaban reportando a las agencias de inteligencia que estaban encontrando seres cuando estaban tratando de construir sus instalaciones bajo tierra.

David: ¿Seres que no eran humanos?

Corey: Correcto.

David: Cuando vemos a un tipo como McCandlish salir y hablar de esto, ¿qué cree que gane con esto? En otras palabras, no veo ninguna evidencia. No creo que haya escrito un libro.

Él tipo de salió de circulación después del Proyecto de Divulgación del 2001. Ahora está aquí, 16 años más tarde, aparece de nuevo.

Entonces, ¿cree que haya interés propio o manipulación aquí? ¿Cuál es su objetivo?

Corey: Una de las cosas que se ve bastante a menudo con los denunciantes es que, en el proceso de ser denunciante, terminan perdiendo sus carreras. Y casi perdió su carrera dentro de toda la industria de la defensa y básicamente se escondió durante un tiempo por lo que escuché.

David: Muy bien. Ahora vamos a continuar con algunas imágenes más para que ustedes echen un vistazo. Esta es la segunda parte de nuestra entrevista con Mark McCandlish. Vamos a ver.

* * * * * *

NAVE ENCUBIERTA

Mark McCandlish: Bueno, esta es una historia que me llegó a través de otro artista de la aviación que. . . Uno de mis contemporáneos conoció a este compañero y a un amigo suyo en un espectáculo aéreo en la antigua Base Aérea de chino, donde trajeron muchos de los aviones después de la Segunda Guerra Mundial para ser destruidas y reducidas por su aluminio y así sucesivamente.

Y estaba diciendo que este tipo tenía un amigo que era un ex astronauta - era uno de los astronautas Buzz, Buzz Aldrin o Buzz Carpenter - uno de estos caballeros.

Y este individuo estaba volando un Learjet, transportándolo de un lugar a otro, y él estaba pasando por el centro norte de Nevada en ese momento – manto de nubes y este tipo de cosas.

Y sale de algunas nubes y entra en un espacio al aire libre, y debajo de él y a la izquierda está este avión negro que parece algo así como una pelota de fútbol aplanada.

6 Artist S Drawing Of Black Aircraft

Y en la parte trasera de la misma, no sólo tiene un estabilizador vertical o una cola en la parte superior, sino que tenía otra abajo.

Mucha gente no sabe que la versión temprana A-12 del SR-71 Blackbird también tenía la misma característica. Tenía un estabilizador vertical plegable en la superficie ventral en la parte inferior de la aeronave.

Pero este avión tenía un diseño de entrada inusual. No era la cosa típica donde usted tiene un agujero grande que cuelga abajo debajo del ala donde entra el aire para el motor.

Esta cosa tenía, lo que parecía, un par de estos conductos NACA de forma triangular cerca del borde delantero de este.

No había alas, ni estabilizadores en la cola, nada. Era solo un diseño de una unidad de despegue, con una forma de pelota de fútbol aplanada.

7 Mark S Sketch 2004

Control de superficies a lo largo de los bordes de ataque y en los bordes de salida, pero las entradas eran un par de conductos NACA.

8 NACA Ducts

Y luego en el extremo posterior había un par de puertos de escape en forma de trapecio. Pero entonces en la parte media, la parte más ancha de esta plataforma, había una cresta. Y a lo largo del borde de salida de la cresta se veía lo que parecía ser un número de inyectores de combustible apuntando hacia afuera donde era obvio en algún momento del régimen de vuelo de la aeronave, habría algo expulsado de esos puertos.

Y en realidad estaba operando todo el extremo trasero de todo el avión como un tipo de motor-cohete lineal, que tiene ese tipo de configuración.

El piloto está allí, y mira este avión y se da cuenta de que si no lo hubiera visto directamente podría haber chocado con él en las nubes.

Y entonces, se pone en contacto con el operador de control de tierra de esa región, y dice: "¿Por qué no me informó que había otro avión en mi vecindad?"

Y él dijo: "Bueno. . . "La respuesta fue,". . . Porque no hay ninguno. No tenemos nada en el radar.

Y él dice: "Bueno, como diablos no hay ninguno." Él dice: "Estoy mirando un avión ahora mismo. Es negro. Tiene las dos colas. "Describió lo que estaba viendo," Estoy en su posición de las 5 en punto. "

Y hay un largo silencio en la radio.

Y luego de repente, puede ver por la ventana, la cabina - es como la carlinga del X-15 donde hay sobre todo el avión con apenas una pequeña ventana minúscula y un divisor en el frente. Y ve que el rostro del piloto le mira así, y dice: "¡Ay, diablos!", Se aleja y se mete en una de las nubes y desaparece.

Así que un poco más tarde, otra voz llega a la radio - una voz más profunda, una voz más seria, y él dice: "Está bien, zona piloto, así que necesitas cambiar tu rumbo y entrar a Nellis Air Force Base, Y necesitamos que aterrice allí y que se le informe. Y quiero que salgas y te quedes al final de la pista. Te encontrarán al final de la pista.

Y entonces lo llevaron a él y lo sometieron a interrogatorio y dejaron en claro que lo que él veía era algo que no existe oficialmente y que no debe hablar de ello.

Pero eventualmente, al parecer, él le dijo a alguien, incluyendo a este colega mío que compartió la historia conmigo.

* * * * * *

David: Lo primero en lo que pensé cuando dijo que una "pelota de fútbol aplastada" fue su descripción de la nave de la Flota Oscura que dijo que tenía un tipo de forma de lágrima oscura.

9 Dark Fleet Pumpkin Craft

Corey: Correcto.

David: Pero basándonos en la ilustración que McCandlish hizo aquí, ¿es eso lo que estamos viendo, o es algo más?

Corey: Supe de inmediato, la forma en que describía la nave con las dos aletas, los dos estabilizadores, que era una nave de prueba del ejército. He leído antes sobre estos estabilizadores verticales, que están en la parte superior e inferior, que, en una cierta etapa en vuelo, el fondo se despliega para darles una mayor estabilización.

David: Bueno, tenía la ubicación correcta, porque dijo que este testigo vio esto en Nevada.

Corey: Correcto.

David: Así que ahí tienes. Esa es tu área 51.

Corey: Correcto. Ese es un buen lugar para ver las naves de prueba.

He recibido bastantes correos electrónicos de pilotos, que no quieren hacerse públicos debido a sus trabajos, que han descrito ver cosas muy similares.

David: ¿En serio?

Corey: Sí.

David: Uno de los informantes con los que he tenido contacto -lo conocí a través de Pete Peterson- afirma haber sido capaz de construir ocho tipos diferentes de dispositivos antigravedad. Y trabajó en el diseño aeroespacial.

Él ha descrito que muchas veces estos aviones fueron construidos, y luego fueron desechados. Y creía que el propósito era el lavado de dinero - que el avión se dice que cuesta mucho más de lo que realmente vale. Justifica estos presupuestos.

El dinero real gastado en él podría ser mucho menos, y luego el resto del dinero va a alguna otra cosa. ¿Has oído hablar de eso, y si es así, dónde va el dinero?

Corey: Sí. Muchas de estas empresas contratistas. . . Quiero decir, todo el mundo ha oído hablar de $ 200 en martillos, $ 300 asientos de inodoro. . .

David: Correcto.

Corey. ese tipo de cosas. Eso ocurre todo el tiempo para traer dinero extra para los presupuestos negros. Así que es bastante común.

David: ¿Cuáles podrían ser algunos de esos presupuestos negros? Quiero decir, este avión no sería el objetivo. . .

Corey: Correcto.

David: . . . ¿O sería otra cosa?

Corey: Algo como esto probablemente provenía de un presupuesto de una nave o algo que estaban construyendo que era conocido. Y luego sobre cobraron por esa nave. . .

David: Correcto.

Corey. Y canalizó ese dinero en un oficio como éste. Y muchas veces construirán estas naves. Ellos pondrán millones de dólares en la construcción de una nave como esta sólo para demostrar un cierto concepto para una futura nave que van a volar un par de veces, y luego la abandonan o la hacen a un lado.

David: Correcto. Así que, teniendo en cuenta el diseño y la forma de esta nave en particular, ¿qué tipo de utilidad cree usted que podría tener?

Corey: Creo que estaban tratando de aumentar el vuelo estabilizado pasado de Mach 3 a 5, lo más probable.

David: Realmente no parece que capturaría el aire como un ala. ¿Crees que hay algún tipo de componente anti-gravedad de cómo funciona esto?

Corey: No. Este es un avión convencional. Es una tecnología realmente avanzada. Es algo así como de lo que estaba hablando, algo así como un turborreactor. Entra el aire a las alas y expulsa los gases y el aire hacia atrás para impulsarla.

David: Muy bien. A continuación, tenemos otra historia muy interesante y extraña de Mark McCandlish, que estoy seguro que les va a gustar. Vamos a ver.

* * * * * *

TECNOLOGÍA SORPRENDENTE

Mark McCandlish: Había un caballero, y no recuerdo dónde estaba localizado, pero él tenía la costumbre de trotar temprano en la mañana con su perro. Y uno de los desafíos que él se propuso para sí mismo sería correr por este camino que subiría a la cima de esta colina cerca de la ciudad donde tenían el abastecimiento de agua de la ciudad. Era una gran torre.

Y era una zona muy arbolada con un claro alrededor de la torre en sí.

Y mientras corren subiendo por la colina, sale al claro dónde está la torre, y aquí está este avión. Y se parece a un avión convencional de reacción parado sobre su cola, y está orbitando esta torre de agua en silencio.

10 Jet Circling Water Tower

No hay ruido en el motor, no se echa polvo o nada, y el piloto está jugando.

Y él está parado ahí con la boca abierta, y su perro está ladrando y realmente se vuelve loco.

Y mientras el piloto está haciendo esto, mira algo por encima del hombro, y ve al corredor allí. "¡Oh no!"

11 Jet Leaving Scene

Así que ilumina el quemador adicional, y se va usando energía convencional.

Así que acaba de señalar que debe haber algunas otras cosas que están incorporando y doblar en algunos de los. . . Tal vez incluso el avión de emisión estándar que les están dando habilidades que no son completamente obvias cuando se les mira desde el exterior..

* * * * * *

David: Esta es una de esas historias que parece estirar un poco la credulidad. ¿Cuál es su opinión sobre la idea de que los aviones convencionales podrían tener algún tipo de anti-gravedad que les permitiría hacer ese tipo de trucos?

Corey: Bueno, definitivamente no es algo que sería tema estándar en una de las flotas ahora mismo en el mar.

David: Correcto.

Corey: Pero han adaptado las naves de aspecto convencional con antigravedad por razones específicas para ser usadas, supongo, para misiones especiales. No es algo que muchos de los Tenientes Comandantes diferentes que hay en la Marina que vuelan. . . no van a tener esto o saber acerca de este tipo de tecnología que se incorpora en una nave convencional. Pero es algo de lo que he oído hablar. No lo he visto con mis propios ojos.

David: También he hecho que Peterson me diga que los aviones militares son todos ahora - o al menos muchos de ellos - están equipados con una tecnología que él llamó "enmascaramiento". ¿Está familiarizado con eso y de qué se trata?

Corey: Sí, el enmascaramiento es un término común. Sólo significa "camuflaje". Es un camuflaje electrónico.

David: ¿Así que una nave enmascarada seguiría siendo visible una vez que se enciende el enmascaramiento?

Corey: No. No.

David: Correcto.

Corey: Eso es todo el asunto. Es bastante. . . Está viendo lo que hay detrás de la nave.

David: Entonces, ¿cuál sería la utilidad para que un piloto sea capaz de poner al avión de cola y luego girar en círculos alrededor de una torre, así?

Corey: Ése no es realmente el punto. El punto es ser capaz de merodear y flotar para alcanzar objetivos como un helicóptero y luego tener las capacidades de vuelo supersónico también.

Es una de las razones por las que desarrollaron el Harrier.

David: Claro.

Corey: Entonces se tienen las capacidades verticales de despegue y aterrizaje también.

David: ¿Cree que sea posible, dado que parecía haber girado en círculos alrededor de una torre, que la antigravedad, de alguna manera, pudo unirse parcialmente a la masa de la torre y usarla como un centro de Equilibrio o un punto de pivote para él?

Corey: No. Lo más probable es que ocurrió. . . Tienen mucho de esta tecnología de vuelo inteligente en drones ahora. Y suele ser una cámara que tiene computadoras inteligentes conectadas a ella.

La cámara actúa como un ojo, se centra en como en una torre, y luego se quedará y flotará alrededor de un objeto determinado.

David: ¡Ah! Así que esto podría haber sido hecho automáticamente. Sólo se estaba divirtiendo.

Corey: Correcto.

David: No tiene que hacer ninguna fantasía volando en absoluto.

Corey: Sí. Parecía que se tomó un poco de tiempo fuera de un vuelo de prueba normal para jugar un poco por su cuenta.

David: Muy bien. Ahora vamos a ver una sección muy interesante de esta entrevista donde McCandlish está describiendo un avistamiento de ovnis que en realidad llevó a la evidencia fotográfica. Vamos a ver.

* * * * * *

Mark McCandlish: Era un tipo que yo conocía -su nombre era Arthur Reed- quien tomó esta fotografía en 1982. Sólo estaba explorando el norte de California en coche.

Estaba conduciendo en algún lugar cerca de 10 millas al norte de Cedarville, y vio a un grupo grande de gente que se había estacionado en la carretera, y todos estaban mirando hacia el oeste.

Y así, por curiosidad, se detuvo a ver qué era. Y en la distancia estaba esta inmensa cosa negra: un vehículo grande, grande y en forma de V.

12 People Watching UFO

13 Closeup Of UFO

Y la forma de ella era como el tipo de regalo del producto posible de Lockheed Skunk Works, porque tenía el mismo tipo de superficie plana facetada como el Sigiloso de Fuego.

La nave parecía una gran V negra, y en el centro de cada una de esas dos alas, o piernas, o como se quieran llamar, que eran realmente gruesas y no aerodinámicas de ninguna manera, forma o diseño, pero había una gran esfera blanca.

14 Drawin Gof V Shaped Vehicle

Y luego había una en el mismo frente donde se juntaron. Y había costuras en la superficie de la cosa que parecía que las diferentes partes del vehículo podría ser articulado y plegado en casi una forma triangular.

15 Drawing 2 Of V Shaped Vehicle

Había una serie de luces rojas que iban desde la nariz hacia una parte del fuselaje donde las alas se unían.

16 Drawing 3 Red Lights

Y la cosa tenía la nariz hacia abajo, ladeada a la izquierda, y estaba flotando en esta posición a unos 250 pies del suelo.

17 Animation Screen Shot

Y estaba quizás a un cuarto de milla a media milla de la carretera.

Muy grande. Dijo que pensaba que esta cosa estaba entre 300 y 600 pies de lado. Era tan grande.

Dijo que estaba emitiendo un sonido bajo, palpitante y casi como algo que vería en una película de ciencia ficción, algo como ese tipo de sonido. Pero él dijo que era tan poderoso, tan fuerte, que podía sentirlo en su pecho, que su pecho vibraría y resonaría con el sonido.

Y la gente que había allí, que había salido de la carretera, representaba algo así como una sección transversal de lo que encontraría en Estados Unidos: personas profundamente religiosas que están llorando y de rodillas, rogando a Dios que las libere de este carruaje del diablo.

Había otras personas que corrían hacia ella saludando con la mano y diciendo: "Llévame a dar un paseo". Y había otras personas allí gruñendo y gritando como si estuvieran viendo un espectáculo de fuegos artificiales del 4 de julio.

En la fotografía, en el primer plano, se puede ver personas de pie en la parte posterior de su camioneta, y todos ellos están mirando desde la parte posterior, por lo que no se puede decir exactamente lo que están haciendo. Pero muchos de ellos, tienen sus brazos así [frente a sus ojos], como si estuvieran viendo a través de gafas de campo.

Hay otras personas que simplemente están de pie, asimilando todo, observando todo.

Pero él dijo que esta cosa permaneció allí durante una media hora, y por eso había tanta gente que se había estacionado y observando.

Y al parecer, había algún tipo de problema de control de vuelo con esta cosa, y se había iniciado un banco de nubes, y luego no pudieron salir de este descenso en picada, por lo que sólo se detuvo. Y se cernía en esta posición inclinada con la nariz hacia abajo.

Y aparentemente, quien estaba trabajando en esto no era capaz de reparar ese problema en particular. Y así la forma en que lo resolvieron fue que esta cosa continuó en su ángulo de giro. Tengo que girar mi mano para hacerlo bien, pero imagínense que esta [su mano está ahora boca arriba y está señalando su palma] es la superficie superior como esta.

Así que la cosa se mueve de un extremo a otro así [la parte superior se levanta hacia arriba y hacia atrás], pero al mismo tiempo, continúa moviéndose sinuosamente. Así que va como esto [primero rodó a la derecha y luego la nariz torcida hacia arriba y hacia atrás], y está apuntando hacia arriba y lejos de la multitud.

18 Animation Plane Taking Off

Comienza a salir lentamente, cada vez más fuerte, y luego llega a unos 5.000 pies y [las manos se golpean juntas] se fueron así, hacia el espacio.

Pero dijo que regresó una semana más tarde, y estacionó su coche en el mismo lugar. Y él estaba caminando hacia fuera para ver si quizás había cualquier evidencia en la tierra que esta cosa había estado allí. Tal vez algo se dejó caer de él, o tal vez hubo evidencia tipo círculo de cosechas - ese tipo de cosas.

Este camión de la Fuerza Aérea aparece - el de color azul oscuro con la plantilla amarilla en el lado - "United States Air Force". Y un par de policías militares le dicen que tiene que salir de allí y salir de inmediato, o lo van a arrestar, y van a confiscar su coche. Así que se va.

* * * * * *

David: Bueno, ¿no es genial tener algunas ilustraciones realmente buenas - un tipo que puede respaldar su historia con imágenes como estas?

Corey: Y una foto - una foto real.

David: Sí. Es una nave muy interesante y de aspecto extraño. Comencemos con sus pensamientos, ¿ha visto algo así? ¿Cuál crees que podría ser su propósito? ¿Es sólo experimental? ¿Se utilizó realmente en operaciones, etc.?

Corey: Vi una gran cantidad de naves experimentales, y muchas de ellas dicen "Lockheed" en ellas, y eran facetadas. Y algunos de ellos eran. . . No sé cómo. . . Usted podía manipular o articular diferentes áreas de la nave. Así que esto me suena como que podría haber sido una de sus naves de prueba, una nave de concepto.

David: Así que cuando dice "manipular" o "articular", significa que la nave puede moverse. . .

Corey: Cambiar configuraciones.

David: Cambiar de forma, básicamente.

Corey: Correcto.

David: ¿Cuál sería el valor de algo así?

Corey: ueno, si usted tiene tres puntos diferentes que están siendo usados, supongo, como los motores tipo de impulso - motores electrograviticos - por lo general, están en un tipo de cardán que se pueden manipular, a su vez de esta manera, y luego tirar en esa dirección.

Así que eso sería el mismo concepto. Y la mayoría de estos sobre los que eran controlados de manera remota - la nave de prueba. No necesariamente tenían pilotos.

David: Bueno, estoy pensando en la vieja película de James Bond donde él tiene el auto, y él lo conduce al agua, y entonces las cosas comienzan a cambiar. Y ahora que está en agua, tiene aletas en vez de neumáticos.

Corey: Correcto.

David: O se convierte en un jet, y vuela, y las alas salen. ¿Es posible que el cambio de forma tenga algo que ver con su viaje, como si estuviera en la atmósfera o en el espacio o algo así?

Corey: Creo que en su mayoría tiene que ver con el control de la postura, la inclinación y viraje del avión.

David: Sólo la manipulación real.

Corey: Correcto.

David: ¿Es normal que la gente pueda ver uno de estos, o fue algún tipo de accidente ocurrido?

Corey: Creo que describió lo que más probablemente pasó muy bien.

David: Correcto.

Corey: Había algún tipo de fallo en el equipo, o no fueron capaces de comunicarse con la nave, y se fue a una posición de descanso. Lo más probable es que estaba programado para entrar en una posición de espera si había un problema.

David: Ahora, en el mismo episodio, estaba hablando de cómo la nave va a viajar en Mach 17, que no podría tener estos canards y winglets en la nave porque serían arrancados.

Lo que me llama la atención es que estás hablando de una nave que tiene partes móviles, una nave que tiene todas estas facetas. Tiene una forma inusual.

¿Acaso ese tipo de estructura no se tensaría a muy alta velocidad y siendo una no muy buena opción para un avión de alta velocidad?

Corey: No. La mayoría. . . Muchos de ellos son facetados – las naves que son supersónicas.

David: De acuerdo.

Corey: Eso es en realidad una parte del diseño. No es sólo para desviar el radar, sino que los diseñan para ser altamente aerodinámicos.

No vi nada que pudiera causar un montón de resistencia en esa nave.

David: Pero las articulaciones. . . Para que las articulaciones fueran lo suficientemente fuertes como para que las cosas pudieran moverse y luego mantenerse bajo esa velocidad. . .

Corey: Lo más probable es que se mueva en una configuración diferente.

David: ¿Para alta velocidad?

Corey: Para alta velocidad. Correcto.

David: Eso, puedo entender. Así que tal vez los dos lados en forma de Y de ella podrían juntarse.

Corey: Unirse. Correcto, correcto.

David: Pero las articulaciones. . . Para que las articulaciones fueran lo suficientemente fuertes como para que las cosas pudieran moverse y luego mantenerse bajo esa velocidad. . .

Corey: Lo más probable es que se mueva en una configuración diferente.

David: ¿Para alta velocidad?

Corey: Para alta velocidad. Correcto.

David: Eso, puedo entender. Así que tal vez los dos lados en forma de Y de ella podrían juntarse.

Corey: Unirse. Correcto, correcto.

David: Usted mencionó antes que la CCI - el Conglomerado Corporativo Interplanetario - dentro del programa espacial más grande del que formaba parte, estaba fabricando y vendiendo tecnología a más de 900 grupos extraterrestres - siendo 900 con los que estaban en contacto regular.

¿Estaría la CCI probando algo en la Tierra, o sería algún otro grupo aparte de ellos?

Corey: Bueno, la CCI controla muchas de estas empresas del tipo complejo militar-industrial que contratan estas cosas. Así que van a estar supervisándola de todos modos y recogiendo tecnología que ven que se puede incorporar en la nave de alta tecnología.

Lo más probable es que se trate de un esfuerzo conjunto del tipo Área 51 de Lockheed-Martin.

David: ¿Cómo podrían usar una nave como esta? ¿Cuál sería su propósito? ¿Es un arma de ataque?

Corey:Sí. Es probable que tenga diferentes paquetes en la plataforma de armas que puede ponerle para el reconocimiento y también la plataforma de armas para que sea una plataforma de armas. Pero lo más probable, es que era un concepto para otra nave que. . . Construirán tres o cuatro naves de concepto diferentes para finalmente llegar a una versión final.

Así que podría haber sido parte de un proceso de creación de otra nave.

David: Bueno, eso es todo el tiempo que tenemos en este episodio de "Divulgación Cósmica". Estoy aquí con Corey Goode, y estamos viendo el testimonio muy sorprendente de uno de los 39 denunciantes originales del Proyecto de Divulgación, nada menos que Mark McCandlish. Nos vemos la próxima vez.


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